第938章 广汽

    当晚继续吃饭。

    那帮白袍土豪们很有默契，纷纷选择只喝饮料，尤其是看上去很养胃的酸奶，最受欢迎。

    各行各业仍然缺少资金，一大批企业正嗷嗷待哺。

    包括广汽、广药、广建、招行、还有多家城投公司都派了代表过来，随时帮忙答疑解惑。

    有些企业实际上并不缺钱，但没人会嫌弃手里资金太多，充足的现金意味着有机会扩张抢占市场，这的确是一次扩大规模的好机会。

    苏业豪了解完名单之后，觉得有点意思。

    放眼望去除了自己之外，连一家私企都没有，估计这个考察团到来的消息，被局限在了某个小圈子里。

    以至于今晚到场的这帮人，不一定最缺钱，但肯定是消息最为灵通的那批人。

    除了总觉得管理监督不到位，效率有点低之外，苏业豪对这些企业并没有偏见。

    他甚至觉得以国有制为主体，多种所有制共存的经济模式，有着天然的优势，最起码对大多数人都很有好处，不仅提供大量就业，还能对市场进行调节，有效遏制危机的发生。

    还以前几年的银行坏账举例。

    放到任何欧美国家都是灭顶之灾，在内地只不过稍微麻烦了些而已，说扔包袱也就扔了，东南亚发生金融危机时候也没被收割。

    并不单纯只为追逐利润的国企，在提供大量就业机会的同时，也能完成一些私企不愿意去做的工作，例如各大城市正在建设的地铁，以收费标准来看根本不可能挣钱，换成私企去开发，票价翻一倍都算是良心价。

    另外还有烟草能源等等垄断行业，最起码大部分利润，随后又用在该用的地方，而不是只集中在一小批股东手中。

    硕鼠肯定会有。

    只不过苏业豪越来越喜欢从宏观层面看待问题，不会因为几颗老鼠屎，就全盘否定其中的好处。

    倘若当年内地也把互联网产业收紧，发展过程当中出现的红利，就能以财政收入的形式花出去，继续投入到发展建设以及民生工程里面。

    而在苏业豪手上，就成了他自己的个人财富，只要愿意，哪怕带去海外都没问题。

    两相比较，无疑是前者更符合绝大多数人的利益，这就是差别。

    如今国企和私企互相竞争，又有外企进来搅局，把许多死水给盘活了，爆发出惊人的潜力，去年有上亿农民工进城工作，今年预计还能再增加千万人。

    每个人背后，说不定就是牵扯到一个家庭，有了工作和收入，生活水平当然也就有所提升。

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    前些年房地产市场化、加入世贸组织、推行企业改革等等一系列举措带来的红利，正在逐渐释放出来，这个年代不少人喜欢盯着阴暗，进而得出诸多负面观点。

    在苏业豪看来，情况明显正在一年比一年好，哪怕是跟1997年时候相比，整个社会的进步都极为惊人。

    于是。

    见这帮企业代表们眼巴巴等着，苏业豪亲自帮忙说些好话，像什么房地产发展利于广建，内地汽车保有量特别低，广汽一旦发展好，回报率肯定非常可观等等。

    对于一个拥有十多亿人口，并且经济高速发展的庞大市场，这帮考察团成员们，明摆着特别感兴趣，不停问东问西，翻看着资料。

    有位大户得知，去年广汽营收三百多亿人民币，立马就表示明天上门参观，甚至还贴心建议广汽直接砸钱，收购一些现成的国外车企。

    当晚初步了解完，第二天到处参观。

    鹏城的招行、平安，苏业豪的TOT，还有暂时忙着生产电池的比亚蒂，都在考察名单里，包了辆大巴车带着他们到处转悠。

    对于这批白袍土豪们而言，分散投资才是王道，一连考察两天，分别还去了佛川以及广洲，最终他们决定往苏业豪的5S资管，共计先投资三十多亿美元。

    剩下的项目，则是各投各的，有些还要再研究观望一下。

    由于城投公司本身，并不完全只为了赚钱，无法吸引到潜在投资方们的兴趣，而招行、广汽、广药，都开始被人关注，苏业豪的5S资管暂时先成为最大赢家。

    这也无可厚非。

    投了5S资管的基金，等于一次性投资多家企业，不仅有人帮忙打理资产，而且还相对较为安全。

    直接购买理财产品，显然比融资方便多了，轻松省事。

    广汽真的缺钱，这家公司代表找到苏业豪，希望能从他手上获得融资，又或者请苏业豪帮忙说几句好话。

    不怪直到十几年后，许多消费者仍然不信任国产车。

    在这2004年，国产车的制造水平是真惨。

    放眼望去，合资建造那么多年了，依旧连一个能打的自主品牌都没有，合资赚点钱，不知花在了什么地方。

    除非能拿下广汽的决策权，亦或是直接亲自控股一家合资企业，要不然苏业豪也没十足的把握，不确定能不能在短期内，把国产车的水平提升上去。

    仔细想想，就连韩国都能办成，似乎说明不是什么了不起的技术，想着正好提前为涉足新能源电动汽车做准备，苏业豪只回答说会研究考虑一下。

    等他回到港城，上网查查知名车企的资料。

    意外发现沃尔沃仍属于瑞典，捷豹和路虎品牌还没被印度塔塔集团收购，用市场换不来的技术，砸钱似乎可以搞定。

    当前内地车企发展不起来，原因一目了然。

    一是缺乏配套的汽车工业体系，二是缺少研发人才，三是车企本身效率低下，陷入了投入巨额资金进行研发，产品却很难卖出去的恶性循环当中。

    诸如此类的问题，苏业豪随便想想，都能找出一大堆。

    说白了还是国外汽车品牌已经很丰富，导致许多车企缺少孤注一掷，真正跟合资以及进口车竞争到底的信心。

    汽车制造业之所以能够作为经济命脉，原因不在于利润本身，而是这玩意儿售价贵，又属于消耗品，能够带动众多行业的发展。

    光是去年，进口车就出现一百四十多亿美元的逆差，上千万人辛辛苦苦加工生产服装，进而带来的顺差，就这么被抵消掉了很大一部分，想想就很亏。

    站在同一阵营的盟友们太拉垮，早些年太穷，底子实在跟不上，导致苏业豪没办法省心，进军汽车行业，需要投入巨额资金，他没敢轻易做决定。

    想着让人去调查一下相关资料，苏业豪先陪着南宫甜，在窗边晒晒太阳，逗弄刚出生不久的小儿子……